DÈS PNEUS D'OCC
Profondeur de la bande de roulement d'un pneu et limite d'usure légale
Un pneu est conçu pour répondre aux exigences de performance, mais au-delà d'un certain niveau d'usure, il est nécessaire de le changer. Quel rôle joue la bande de roulement ? Jusqu'à quel niveau d'usure le pneu reste-t-il efficace ? Et quelle est la profondeur minimale légale de la bande de roulement pour changer vos pneus ? Découvrez les réponses à toutes vos questions.
Les performances d'un pneu
Les fonctions principales d'un pneu sont de porter une charge et de permettre au véhicule d'accélérer, de freiner et de tourner. Mais au-delà de ses fonctions, un pneu se choisit pour les performances que vous en attendez, relatives à votre utilisation.
En effet, c'est la façon dont un pneu est conçu qui lui permettra d'être plus performant dans certaines conditions que dans d'autres, et pour obtenir des performances spécifiques, c'est la bande de roulement qui joue un rôle décisif.
Les rainures sur la surface de la bande de roulement sont essentielles aux performances. En fonction de cette sculpture, les pneus seront plus efficaces dans certaines conditions, sur la neige, sur des routes sèches ou mouillés.
La profondeur de la bande de roulement d'un pneu joue également un rôle dans les performances. Par exemple, elle joue un rôle important dans l'évacuation de l'eau lorsque vous conduisez sur des routes mouillées. Cela permet au pneu de rester en contact avec le sol et de reporter l'effet d'aquaplaning à des vitesses plus élevées.
Quelle est la profondeur des rainures d'un pneu neuf ?
Cela dépendra des pneus et du choix du fabricant, mais voici ce qu'il est important de savoir : la bande de roulement doit être suffisamment épaisse pour garantir une longue durée de vie au pneu.
Cependant, si la bande de roulement est trop profonde, elle consommera également trop d'énergie en roulant, et donc de carburant, à cause de la chaleur dégagée par la gomme lorsqu'elle se déforme. C'est pourquoi la profondeur de la bande de roulement d'un pneu est conçue par le fabricant afin de trouver le meilleur équilibre entre la durée de vie du pneu et sa consommation de carburant.
Qu’elle est la limite légale d'usure de la profondeur de la bande de roulement ?
La profondeur minimale de la bande de roulement est de 1,6 mm. Cela signifie qu'il est impératif de changer vos pneus une fois cette limite atteinte pour éviter de mettre en péril votre sécurité et d'enfreindre la loi.
Mais cela signifie également qu'il est prématuré de changer vos pneus avant ce seuil. Ce paragraphe explique comment vérifier si le niveau d'usure est atteint.
Contrôle de la bande de roulement
Les professionnels utilisent un outil spécialement conçu pour vérifier la limite légale d'usure de la bande de roulement, appelé jauge à pneu.
Lorsque le niveau d'usure de la bande de roulement atteint les indicateurs d'usure (qui définissent la limite légale d'usure du pneu), il est temps de changer votre pneu. Il ne vous reste plus qu'à vérifier !
Qu'est ce que la résistance au roulement ?
La résistance au roulement a une influence importante sur la quantité d’énergie nécessaire à la mobilité d’un véhicule. Elle influe directement sur la consommation de carburant, pour les voitures thermiques - environ 20 % - , et sur l’ autonomie de la batterie pour les véhicules électriques. La conception du pneu peut contribuer à diminuer la résistance au roulement.
Qu’est-ce que la résistance au roulement ?
Expliquons dans un premier temps le concept de résistance au roulement du pneu. Comme son nom l’indique, la résistance au roulement désigne la résistance que rencontrent vos pneus quand ils roulent sur une surface donnée. Les causes principales de cette résistance sont la déformation du pneu, la traînée aérodynamique et le frottement avec le sol.
Plus la résistance au roulement est élevée, plus il faut d‘énergie pour la compenser. La résistance au roulement du pneu a donc une influence considérable sur la consommation de carburant (et sur la durée de vie du pneu). Une augmentation de 30 % de la résistance au roulement entraîne une consommation supplémentaire de carburant comprise entre 3 % et 5 %.
Plusieurs facteurs influent sur la résistance au roulement : la pression du pneu, sa bande de roulement, son diamètre, sa largeur, les matériaux utilisés pour sa fabrication ou sa structure. En ce qui concerne la pression des pneus par exemple, des études réalisées en France(1) ont montré que plus de 50 % des voitures circulent avec des pneus dont la pression est inférieure d’au moins 0,3 bar aux préconisations. Ceci accroit fortement la résistance au roulement : + 6% si le sous-gonflage est de 0,3 bar et + 30 % s’il atteint 1 bar.
Les pneus ont néanmoins besoin d’adhérence
La résistance au roulement est donc nécessaire. Une partie de la résistance au roulement créée par le frottement entre la route et le pneu génère de la motricité, et cette adhérence est indispensable à la sécurité. La motricité est la force qui permet de créer le mouvement du pneu sur une surface (par exemple la route) plutôt qu’il ne tourne indéfiniment sur place.
La résistance au roulement est donc nécessaire, mais pas la perte d’énergie qui en résulte sous la forme de chaleur. Un même pneu peut-il offrir une faible résistance au roulement ET une bonne adhérence ?
Découvrez les pneus à faible résistance au roulement !
Les pneus à faible résistance au roulement, ou FRR, sont conçus pour atténuer la perte d’énergie et donc économiser du carburant. Ce résultat est obtenu grâce aux innovations apportées au pneu sur tous les plans :
- Construction, forme et sculpture du pneu : l’architecture du pneu, notamment l’orientation et la nature des nappes internes, ainsi que le dessin de la sculpture ont une grande influence sur l’ampleur des déformations subies par le pneu, et donc sur la résistance au roulement.
- Le poids du pneu : pour un même niveau de déformation, plus la masse d’un objet est importante, plus il s’échauffe.
- L’amélioration des mélanges de gomme et des différents constituants du pneu est une source importante de progrès pour diminuer la quantité d’énergie absorbée par le pneu.
Quel est l’impact de pneus à faible résistance au roulement sur la consommation de carburant ?
« La consommation de carburant imputable aux pneus représente un plein sur cinq » indique Cyrille Roget, Directeur de la communication scientifique chez Michelin. « C’est une conséquence de la résistance au roulement des pneus. Ce n’est pas négligeable si on considère le volume de carburant que l'on achète. Le pneu adapté peut vraiment vous faire réaliser des économies. »
Les pneus à faible résistance au roulement valent-ils leur prix ?
La réduction de la consommation de carburant que permettent les pneus à faible résistance au roulement ne présente pas qu'un avantage économique. Elle contribue aussi à une conduite plus respectueuse de l’environnement. En réduisant la consommation de carburant d’un véhicule thermique, vous diminuez aussi votre consommation d’énergies fossiles. Dans le cas d’un véhicule électrique, une meilleure autonomie réduit la pression sur le réseau électrique, dont 40 % de la production en Europe est assurée par des centrales utilisant des énergies fossiles.
Comment trouver la résistance au roulement d’un pneu
Si vous achetez vos pneus en Europe, vous trouverez la note pour la résistance au roulement sur l’étiquette. Les pneus sont évalués sur trois critères : efficacité énergétique (liée à la résistance au roulement), l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe. Le 1er mai 2021, l’étiquetage a été actualisé avec des notations comprises entre A et E, un nouveau pictogramme correspondant aux performances sur la neige et le verglas, et un QR code permettant de consulter EPREL, la base de données sur l’étiquetage énergétique de l’UE. En savoir plus sur comment lire l’étiquetage européen des pneumatiques