Quand changer ses pneus ?

Quand changer vos pneus de voiture ?

Comment savoir si mon pneu est réparable ?

La première chose à savoir est que cela dépend de la partie du pneu qui a été endommagée.

Au niveau de la bande de roulement :

Dans la plupart des cas, à moins que la perforation ne soit trop importante, la réparation est généralement possible. Il est quand même impératif de bien démonter le pneu pour s’assurer que celui-ci ne soit pas marbré et/ou déterioré suite à un roulage à faible pression.

Au niveau de l'épaule :

Un pneu crevé à cet endroit n'est pas réparable et devra donc être remplacé.

Au niveau du flanc :

Le pneu n'est généralement pas réparable, il y a un risque fort que la crevaison ait endommagé et fragilisé la structure globale.

Il existe toutefois une exception : Si l'indice de vitesse indiqué sur le flanc de votre pneu ne dépasse pas l'indice T, le flanc n'est réparable que si le trou a un diamètre inférieur ou égal à 3mm. Au-delà de cet indice, la réparation est fortement déconseillée pour éviter tout risque sécuritaire.

J'ai crevé au niveau de la bande de roulement : dans quel cas mon pneu n'est pas réparable ?

Lorsque l'on crève, il y a une phase de roulage à plat plus ou moins longue jusqu'à l'arrêt total du véhicule. En roulant avec le pneu à plat et/ou avec une faible pression, le pneu peut subir des détériorations au niveau de la structure globale ( marbrure, broutage, dislocation du pneumatique).

Comment ça se passe ?

Lorsque vous roulez à faible pression ou à plat, les flancs s’écrasent. Ceci engendre une détérioration de la structure globale du pneumatique qui peut conduire à différents problèmes :

Marbrure du pneu: le pneu est marqué à l’intérieur suite à l’écrasement du pneu dû au manque d’air (faible pression).
Broutage de la gomme intérieure: des morceaux de gomme s’échauffent et se détachent.
Dislocation du pneu qui mène à son éclatement.

Si la carcasse a été détériorée votre pneu est trop fragilisé et ne pourra pas être réparé, même si la crevaison a eu lieu au niveau de la bande de roulement.

Comment réparer un pneu ?

Il existe trois manières de réparer un pneu :

Avec une PRP (Pièce de Réparation pour Pneumatiques), aussi appelée "champignon" : cette réparation, réalisée par le professionnel, est la plus qualitative. Il démonte le pneu, examine l'intérieur pour vérifier s'il n'a pas été endommagé, repère le trou, insère la PRP par l'intérieur et la colle de façon à obtenir une étanchéité totale.
Avec une mèche : elle s'enfile dans le pneu par l'extérieur. Ce type de réparation est fortement déconseillé parce qu'elle n'implique pas de vérification de l'intérieur du pneu suite à un roulage à faible pression ou à plat, et donc des dégâts qui ont pu se produire.
Avec une rustine : il s'agit d'un procédé similaire à celui que l'on destine à la réparation d'une chambre à air d'un vélo. Ce type de réparation est également déconseillé parce qu'il va permettre d'étanchéifier à l'intérieur, mais pas entre la bande de roulement et la gomme intérieure. Il y aura donc un risque d'infiltrations d'eau et d'oxydation des nappes (en partie métalliques). Si ces détériorations ont lieu, elles peuvent aboutir à l'éclatement du pneu.

Est-ce qu'un kit anti-crevaison peut réparer un pneu efficacement ?

Un kit anti-crevaison est généralement constitué d'une bombe anti-crevaison qui permet de boucher un trou en injectant de la mousse à l'intérieur du pneu, ou d'une mèche pour boucher le trou de l'extérieur.

Michelin déconseille de réparer votre pneu de façon définitive avec ces procédés car aucune vérification de l'intérieur du pneu n'aura été faite, ce qui peut vous exposer aux risques évoqués plus haut.

En cas de crevaison, il est également préférable de changer la roue pour ensuite emmener le pneu crevé chez un professionnel afin qu'il l'examine. Si vous n'avez pas de roue de secours ou si elle n'est pas utilisable, appelez un dépanneur afin qu'il emmène votre véhicule au garage le plus proche.

Si aucune des deux solutions n'est possible, utilisez votre kit anti-crevaison en dernier recours. Ce type de réparation ne peut être que provisoire afin que vous puissiez vous rendre au garage le plus proche où le professionnel jugera ensuite si le pneu est réparable ou s'il doit être remplacé.

Tous les types de pneus sont-ils réparables ?

Certains pneus ont été conçus pour des besoins spécifiques. Ils comportent des spécificités qui peuvent soulever la question de leur réparabilité.

On peut en citer trois sortes :

Pneus Acoustiques :

Ils contiennent une mousse spéciale qui permet d'atténuer le bruit du pneu lorsqu'il roule.Ce type de pneus est réparable comme l'est un pneu standard.
Il arrive que des constructeurs ne fournissent pas de roue de secours sur certains véhicules et font le choix, dans ce cas, de l'équiper de pneus plus résistants aux crevaisons.

Pneus Self-seal :

Ces pneus sont auto-réparants uniquement au niveau de la bande de roulement. Lors d’une crevaison, une gomme auto-obstruante vient boucher le trou.
Ce type de pneus est réparable comme l'est un pneu standard. Si des pneus self-seal existent dans les dimensions prévues par le constructeur pour votre véhicule, vous pouvez faire le choix de vous en équiper.

Pneus Runflat :

Ce pneu permet de continuer de rouler jusqu’au garage le plus proche après une crevaison sans que l'intérieur du pneu ne soit endommagé. Chez Michelin, les pneus Runflat sont marqués ZP (Zéro Pression) et/ou EMT (Extented Mobility Tyres). Les pneus runflat sont réparables une fois. À noter que les pneus Runflat se montent sur une jante spécifique adaptée à une certaine catégorie de véhicules. Ils ne peuvent pas être montés sur une jante normale.

Comment interpréter l'indicateur d'usure d'un pneu ?

Avoir les bons pneus sur votre voiture est essentiel pour rester en sécurité sur les routes lorsque vous conduisez. En outre, s’assurer que les pneus sont en bon état est une partie essentielle de l’entretien régulier de la voiture pour une conduite sûre. Si de nombreux facteurs doivent être pris en compte pour évaluer l’état de vos pneus, comme des signes d’usure ou l’état du flanc, l’un des plus importants est la profondeur de la bande de roulement des pneus de voiture.

LISTE DE CONTRÔLE : LES PRINCIPAUX SIGNES D’USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT DES PNEUS

Hauteur de la bande de roulement inférieure à la profondeur minimale légale des pneus (1,6 mm pour les voitures)
Déchirures, craquelures ou coupures visibles sur le flanc du pneu
Taches ou décoloration sur le pneu
Renflements inhabituels, ou parties déformées du flanc, usure du pneu à l’extérieur
Tringle du pneu exposé ou endommagé
Bande de roulement séparée, ou éléments de pneu fendus

Quels sont les risques liés à la conduite avec des pneus dont la bande de roulement est peu profonde ?

Bien qu’il soit normal que la bande de roulement des pneus s’use et devienne moins profonde au fil du temps, vérifier la profondeur régulièrement, vous permet d’anticiper tout problème potentiel, en particulier si vous remarquez que vos pneus s’usent de manière irrégulière ou trop rapidement.

Si vos pneus sont trop usés, ils auront plus de mal à adhérer à la route, ce qui pourrait vous mettre en danger, vous et les autres automobilistes. Cela est particulièrement problématique par temps de pluie, lorsque vous avez besoin de la plus grande adhérence possible sur la route pour garder le contrôle du véhicule et minimiser les risques d’aquaplaning.

En plus de rendre la conduite plus difficile, à cause de la perte d'adhérence de la voiture, conduire avec des pneus usés, c’est-à-dire avec une profondeur de bande de roulement inférieure au minimum légal de 1,6 mm, est illégal et peut entraîner une amende.

Existe-t-il des causes communes d’usure précoce de la bande de roulement des pneus ?

Il est important de se rappeler qu’il existe également différents types d’usure de la bande de roulement des pneus, en fonction de la cause. Voici un aperçu exhaustif des causes courantes et des différents types d’usure précoce de la bande de roulement des pneus :

Pneus sous-gonflés : usure irrégulière des pneus sur les bords extérieurs
Pneu surgonflé : usure précoce du centre de la bande de roulement du pneu
Réglage incorrect du carrossage : usure du pneu à l’épaule intérieure ou extérieure de la bande de roulement

Lorsque cela se produit, rendez-vous dans un garage à proximité pour demander l’avis d’un professionnel.

Quelles sont les causes d'une usure du pneu excessive ou irrégulière ?

Il est normal que des pneus utilisés régulièrement s’usent progressivement au fil du temps. Mais parfois, dans certaines conditions d’utilisation, les pneus peuvent montrer les signes d’une usure anormale ou irrégulière, qui peut raccourcir leur durée de vie. À terme, certaines causes de cette usure irrégulière peuvent fragiliser l’armature du pneu. Aussi, ces types usures peuvent avoir des conséquences moins flagrantes, comme une augmentation de la consommation de carburant, par exemple.

Cet article est consacré aux causes d’une usure excessive ou irrégulière des pneus, à comment les éviter et à comment déterminer le moment de changer vos pneus.

Les causes de l'usure des pneus

Cas de figure n° 1 : Usure extérieure du pneu (des deux côtés) ou usure ronde

Il s’agit d’une usure excessive du pneu sur ses deux bords, donnant à la bande de roulement un aspect arrondi plutôt que plat, qui peut être révélateur d’un sous-gonflage. Quand le pneu est sous-gonflé, la charge n’est pas répartie uniformément sur la surface de contact au sol. La partie centrale de la surface de contact manque de soutien et la charge est davantage transférée vers les bords extérieurs (appelés également épaules). La charge supplémentaire supportée par les épaules accélère l’usure du pneu sur ses bords extérieurs.

Un pneu sous-gonflé a tendance à se distendre et à s’échauffer anormalement. Cet état accélère l’usure du pneu et accroît la résistance au roulement, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant.

Comment éviter une usure excessive du pneu sur les bords extérieurs ?

Pour éviter cette usure anormale, votre pneu doit être gonflé à la pression recommandée en utilisant un manomètre de pression fiable. La pression doit être vérifiée au moins une fois par mois à température ambiante.

Pour trouver la pression recommandée, référez-vous au manuel utilisateur du véhicule ou à l’étiquette collée à l’intérieur de la portière conducteur.

Cas de figure n° 2 : Usure au centre du pneu

Une usure excessive au centre du pneu peut indiquer que le pneu est surgonflé.

Quand un pneu est surgonflé, la partie centrale de la bande de roulement supporte la majeure partie de la charge et s’use donc plus vite que les bords.

Une faible usure au centre des roues arrières, par exemple, peut dépendre de la manière dont votre véhicule a été configuré par le constructeur, mais il est préférable de vérifier.

Comment éviter une usure excessive au centre du pneu?

Vérifiez la pression des pneus à température ambiante avec un manomètre fiable. Gonflez les pneus à la pression recommandée par le constructeur du véhicule.